Когда в трехфазном двигателе сгорают обмотки, очень важно всегда определять реальную причину этой проблемы, прежде чем заменять ее. Внешний вид обмоток будет разным в зависимости от аварийной ситуации, будь то однофазное перегорание, скачок напряжения, несбалансированное напряжение или перегрузка, что помогает быстро выявить первопричину. Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных проблем с обмотками трехфазных двигателей, которые требуют замены или замены.ремонт моторов в Сингапуре.

1. Короткие витки

Короткое замыкание витков является одной из частых причин выхода из строя обмоток и требует перемотки или полной замены двигателя. Короткое замыкание возникает, когда изоляция между проводами ухудшается, что приводит к замыканию одного или нескольких витков катушки. Многие факторы могут вызвать короткое замыкание витков, включая старую изоляцию, скачки высокого напряжения, никелевый провод катушки, перегрев обмотки, проводящие загрязнения и ослабленные вибрирующие провода катушки.

2. Земля

Всякий раз, когда электродвигатель «заземляется», это обычно означает, что обмотка закорочена либо на корпус двигателя, либо на его многослойный сердечник. Воздействие воды в большинстве случаев приводит к заземлению обмотки, а если заземление твердое, двигатель необходимо перемотать или заменить.

Проблема обычно возникает в слотах, где изоляция изношена, и эти поломки часто являются результатом перегрева, возраста, проводящих загрязнений, чрезмерного движения катушки, давления плотной посадки катушки, горячих точек из-за повреждения пластин и, в редких случаях, чехлы, молнии.

3. Открытая обмотка

Недостаточный размер выводных наконечников является наиболее распространенной причиной проблем с открытой обмоткой в ​​двигателях, а обгоревшие соединения в ее разъемах или клеммной коробке являются явным признаком этой проблемы. Однако обрывы обмоток могут также возникнуть из-за короткого замыкания витков, короткого замыкания между землей и корпусом, междуфазного короткого замыкания, сильных перегрузок, повреждения внутренних соединений между катушками и физического повреждения катушек. В зависимости от внутреннего соединения двигателя проблемы с открытой обмоткой могут проявляться несколькими различными симптомами.

4. Межфазное короткое замыкание.

Межфазное замыкание происходит, когда изоляция на концах катушек или в пазах выходит из строя. Напряжение между фазами имеет тенденцию быть невероятно высоким, поэтому при возникновении короткого замыкания большая часть обмотки замыкается. В большинстве случаев это приводит к расплавлению фазных обмоток, что позволяет легко обнаружить проблему. Обычными факторами, вызывающими межфазный пробой, являются механическое повреждение, возраст, плотная посадка (в пазу) и загрязнение.

5. Погружной двигатель

Если трехфазный двигатель погрузился в воду, возможно, его не потребуется перематывать или заменять, при условии, что на него не было подано напряжение. Очистки и прокалки обмоток будет достаточно, чтобы снова ввести его в эксплуатацию, и рекомендуется сделать это и как можно скорее разобрать двигатель.

Если в двигателе используются шарикоподшипники, их необходимо немедленно заменить. Однако, если используются подшипники скольжения, немедленно замените маслоотводящий материал, чтобы предотвратить образование ямок или ржавчину в области вала рядом с окном подшипника. Если двигатель оснащен масляным резервуаром и смазочным кольцом, их также необходимо тщательно очистить.

Заключение

Помимо проблем, обсуждавшихся выше, к проблемам с обмоткой могут привести и другие распространенные проблемы ротора, такие как открытые стержни ротора, несоосность железа ротора/статора и незакрепленный ротор на валу. После выявления этих проблем важно документировать их, чтобы у каждого двигателя электростанции была подробная история, позволяющая выявить проблемные области, которые необходимо улучшить или устранить. Когда дело доходит до перемотки трехфазного двигателя, важно также учитыватьтри шага для восстановления работоспособности.