Испытание потерь в сердечнике статора является важным шагом в любом обеспечении качества.перемотка электродвигателя в Сингапуре. Этот процесс измеряет потери мощности в сердечнике двигателя, помогая выявить скрытые проблемы, которые могут снизить эффективность, повысить рабочую температуру и сократить срок службы двигателя. В этой статье мы углубимся в значение испытаний на потери в сердечнике, используемые методы и то, как они играют жизненно важную роль в обеспечении работы ваших двигателей с максимальной производительностью, что в конечном итоге экономит ваше время и деньги.

Что такое потеря ядра?

Прочный сердечник статора двигателя является основойзамена или перемотка двигателяи имеет решающее значение для долгосрочной долговечности. Когда вы осмотрите внутреннюю часть статора двигателя со снятым ротором, вы обнаружите, что сердечник статора состоит из тонких ламинированных металлических пластин. Эти пластины разделены тонким изолирующим слоем, предназначенным для минимизации электрических потерь. Однако со временем трение, тепло и другие нагрузки могут ухудшить эту изоляцию, что приведет к выходу из строя. Эти поврежденные участки приводят к ряду проблем, наиболее заметной из которых является выделение тепла.

Это избыточное тепло часто создает «горячие точки», которые представляют собой локализованные области с более высокой температурой, вызванные непреднамеренным протеканием тока. Эти горячие точки не только сигнализируют о неэффективности, но также способствуют увеличению потерь мощности в статоре.

Если не принять меры, горячие точки могут перерасти в серьезные проблемы, такие как преждевременный выход из строя обмотки и поломка двигателя. Попытка перемотать двигатель с поврежденным сердечником статора сродни постройке дома на нестабильном грунте: каким бы хорошим ни был ремонт, слабый фундамент приведет к разрушению.

Что такое тестирование потерь в сердечнике?

Проверка потерь в сердечнике — это диагностическая процедура, которая практически является обязательной при перемотке двигателя. Он оценивает эффективность и производительность сердечника статора путем измерения потерь энергии, возникающих во время работы. Эти потери обычно делятся на две категории:

·Гистерезисные потери: потери энергии, вызванные постоянным изменением магнитной полярности внутри стального сердечника, вызванным формой волны переменного тока.

·Потери на вихревые токи: Потери, возникающие из-за циркулирующих токов, наведенных магнитными полями внутри двигателя. Эти токи текут перпендикулярно магнитному полю и пропорциональны напряженности поля и поперечному сечению стальных пластин. Чтобы свести к минимуму потери на вихревые токи, толщина стальных пластин должна быть как можно меньшей.

Во время этого типа испытаний электродвигателя на двигатель подается определенное напряжение. Затем измеряется результирующий ток, что позволяет рассчитать потери в сердечнике при различных условиях эксплуатации. Испытания выявляют потенциальные проблемы, такие как пробой изоляции, перегрев и структурные дефекты сердечника статора — все это может снизить эффективность и надежность двигателя. Диагностируя и решая эти проблемы, испытания на потери в сердечнике обеспечивают оптимальную работу двигателя, а также продлевают срок его службы и снижают потребление энергии.

Как провести тестирование потерь в сердечнике по книгам

При проведении испытаний на потери в сердечнике важно соблюдать установленные стандарты для обеспечения точности и надежности. Двумя наиболее часто упоминаемыми стандартами являются IEEE 432 и ANSI/EASA AR-100. Крайне важно доверить ремонт двигателя профессионалам, которые строго следуют этим или аналогичным отраслевым рекомендациям. Ниже приведены ключевые передовые методы, основанные на этих стандартах и ​​вкладе отраслевых экспертов:

1. Выделите достаточно времени для тестирования

Испытания на потери в сердечнике следует проводить достаточно долго, чтобы сердечник достиг рабочей температуры. Горячие точки, указывающие на потенциальные проблемы, обычно появляются в течение 10 минут и становятся очевидными в течение 20 минут, особенно на задней панели.

2. Используйте тепловидение

Тепловизионные камеры незаменимы для выявления горячих точек. Любые области, температура которых превышает среднюю внутреннюю температуру на 10°C, должны быть устранены независимо от общих результатов испытаний.

3. Сравните результаты с установленными стандартами.

Результаты испытаний необходимо сопоставить с базой данных, предоставленной EASA. Значения потерь в сердечнике должны находиться в диапазоне от 1 до 6 Вт на фунт, в зависимости от класса ламинирования и материала.

4. Проведите тестирование до и после выгорания

Испытания на потери сердечника следует проводить как до, так и после процесса выгорания. Результаты должны не только находиться в допустимых пределах, но и демонстрировать, что потери в сердечнике не увеличились более чем на стандарт EASA, составляющий максимум 20%.

5. Обеспечьте комплексное ведение учета.

Протоколы испытаний как до, так и после выгорания должны быть оцифрованы и храниться вместе с записями о работе и должны включать как минимум:

·Паспортная табличка и данные задания

·Основные физические размеры

·Параметры испытаний

·Результаты испытаний (потери в сердечнике в ваттах на фунт, плотность потока, коэффициент мощности, сопротивление и т. д.)

Заключение

Согласно исследованиям, потеря сердечника является одной из, если не главной, причиной потерь энергии в перемотанных двигателях. Более того, на него обычно приходится 25% или более КПД двигателя. Таким образом, тестирование сердечника, позволяющее определить, можно ли еще отремонтировать двигатель или нет, как никогда важно для обеспечения того, чтобы перемотанные двигатели сохраняли оптимальный уровень производительности и эффективности.